Hyundai: “La gasolina de dos euros beneficiará al coche eléctrico”

actualizado

Polo Strastegui, director de Hyundai España, confirma que sus clientes se han interesado más por los híbridos enchufables y los coches eléctricos puros en los últimos tres meses.

polo satr
Polo Satrstegui, director general de Hyundai EspañaJorge Navarrete
  • Perseguido por la DGT: uno a 285 km/h porque sí, otro a 190 porque perdió el avión
  • Cientos de accidentes relacionados con coches autónomos y pilotos automáticos en EE. UU.

En los últimos tres meses ha aumentado el número de clientes de nuestros concesionarios interesados ​​en modelos eléctricos e híbridos enchufables. Está claro que todavía hay barreras como el precio, las infraestructuras o la autonomía parcial, pero con gasolina por encima de los dos euros se puede acelerar el paso a los vehículos eléctricos, dice.

Satrstegui tiene una visión crítica de la falta de infraestructura de estaciones de carga. Se necesita un compromiso real de las compañías eléctricas porque estamos lejos de cumplir los objetivos que el gobierno se ha marcado para los puntos públicos de carga rápida. Según el barómetro de movilidad eléctrica de la asociación de fabricantes Anfac en España no hay ni 15.000 puntos de recarga públicos y el 80% de ellos son de 22 kW o menos. La meta del Poder Ejecutivo para 2030 es de 300.000 empleos públicos.

Obligación

Satrstegui admite que la instalación de la red de carga rápida requerirá fuertes inversiones y que las compañías eléctricas tardarán en obtener beneficios. Pero es el mismo problema que tuvieron los fabricantes de automóviles al desarrollar vehículos eléctricos, llevará tiempo pagar por esta tecnología y nos obligaron a hacerlo mediante la regulación de las emisiones. Lo cierto es que Hyundai será neutral en carbono para 2035.

See also  Vingegaard sigue liderando el Tour de Francia - Deportes

Él ve la tabla de gobernanza finalmente publicada por el Ministerio de Transición Ecológica como algo positivo, ya que la única fuente que necesitamos ver en la red de carga pública es Electromaps, una aplicación móvil. Necesitamos una clasificación real y efectiva para existir; mientras repito esto Los fabricantes de automóviles no pueden ser los que instalen los puntos de recarga.

Además, reitera la parálisis asociada a la tramitación de las ayudas a particulares del plan Moves III. ¿Por qué no existe una gestión centralizada como Moves para flotas? Es necesario armonizar los criterios de ayudas entre las distintas Comunidades Autónomas, afirma y pide una mayor celeridad en la asignación de más fondos cuando estos se agoten, como es el caso de Madrid. Esto retrasa la decisión de compra.

Sin embargo, admite que la escasez de semiconductores y de baterías también está frenando el crecimiento real de las ventas de automóviles eléctricos. En lo que va de año, los eléctricos suben un 60%, con una cuota del 3,5% del mercado español. Necesitan crecer al 100% y no lo hacen porque no hay disponibilidad.

electrificación

En cuanto a la propia marca Hyundai, Satrstegui explica que si incluimos los híbridos ligeros, ya vendemos el 50% de los modelos electrificados. Si los eliminamos, vendemos un 22% de coches híbridos, enchufables y eléctricos puros. Y estos últimos ya suponen el 5% de las ventas. Está muy satisfecho con la aceptación del Ioniq 5, el primer vehículo que funciona exclusivamente con baterías de la nueva submarca Ioniq, que venderá alrededor de 1100 unidades este año. Si tuviéramos más producción, seguramente podríamos llegar a las 2.000 unidades.

See also  Líderes de ecosistemas serán parte de la cuarta edición del Festival Futuro e Innovación UC | Los grados

Meta; los 5 mejores

Hyundai sigue vendiendo a buen ritmo. Actualmente tenemos el 7,24% desde el pasado 15 de junio. Terminaremos el año con esta cuota y con 60.000 unidades.

En cuanto a las claves para que Hyundai crezca y no caiga como está haciendo el mercado -La última previsión es que cerrará en torno a las 840.000 unidades y bajará un 3%- cree que una gestión muy eficiente de nuestro ‘stock’ es clave para distribuir los coches que llegan a los concesionarios. Estamos creciendo y el mercado no nos sigue, por lo que creo que nuestros competidores tienen poca producción, por lo que espero terminar el año entre las 5 marcas más vendidas también.

Si miramos la forma de vender coches, Satrstegui insiste en que seguiremos con el modelo tradicional. Es cierto que las nuevas marcas llegan sin red de distribuidores. Para conseguir un volumen fuerte como el nuestro, necesitas capilaridad y distribución. Estas marcas que llegan con agencia o suscripción, no sé qué camino tomarán más allá de Madrid y Barcelona, ​​donde la compra es más impersonal. Lo ideal es tener todos los canales pero a través del distribuidor.

De hecho, explica que desde la marca están preparando a los concesionarios para que sean ellos los que ofrezcan el modelo de suscripción. Además, cree que el pago por uso incurre en costos adicionales. La compra óptima es tener un auto propio y cambiarlo después de 8 años. Un contrato de arrendamiento de 48 meses no es una mala opción, pero aumenta los costos, y si desea un contrato de arrendamiento de uno o tres meses, las tarifas aumentan significativamente, dice. Hyundai sigue ampliando su servicio de suscripción en España, denominado Mocean. Además de Madrid, Barcelona, ​​Alicante y Valencia, la próxima ciudad será Málaga.

See also  En la BUAP, #1 en Ciencia de Materiales en México - ContraRéplicaPuebla

Por último, Satrstegui se muestra sorprendido por el salto que ha dado Hyundai en España, donde celebra 30 años desde su llegada. En 2021 somos incluso líderes del mercado durante varios meses, lo que no ha sucedido en ningún otro país europeo.

Según los criterios de

El proyecto de confianza

Aprende más

Leave a Comment